我国相同水平的冷藏车拥有量与发达国家存在巨大差距 程力专用汽车股份有限公司
事实上，从2009年到2015年，我国已经相继出台了9个文件谈到物流，其中有7个涉及冷链物流。2012年2月，中央一号文件提出加快发展鲜活农产品连锁配送物流中心，支持建立一体化冷链物流体系。两年后的2014年12月，国家发展改革委、财政部、商务部等十个部门联合印发了《关于进一步促进冷链运输物流企业展的指导意见关于冷链物流运输健康发展的指导意见》。周远表示，“就政府、国家层面来说，冷链物流是很受重视的，发展环境也是比较好的。”
从预冷、速冻、冷库到冷藏运输等各个环节，我国冷链物流都面临着一些关键性问题。冷链物流的技术涉及到传感器技术、包装标识技术、远距离技术、追溯技术等。而冷链物流的信息化问题关乎安全、追溯和人力资源，“做不好的话，浪费、能耗很大，如果做好了，这些问题都可以解决”。
我国冷链运输全链条总体耗电超过300亿度，能耗成为冷链物流技术必须面对的问题。周远表示，“以前做预冷，都是用冰块，实际上冰块的传热很差，而且热阻大，耗电多。冷媒跟被传热的水之间存在很大温差，因此，制冷剂需要达到-4℃~-5℃。但是，如果采用流态冰，制冷剂跟冰之间只需要5℃的温度差。”
他解释道，这里使用到“过冷水”的概念。“比水的结冰温度还要低，将其做成很细的冰块形成流动。它的蒸发温度是零下-30℃，所以冰晶生成的过程只结冰不发热，采用超声波振动产生冰晶的技术可以大大节省能源。”
周远表示，如果采用流态冰做预冷的话，可以直接浸泡或喷淋。他举例说：“比如樱桃、荔枝、海鲜之类的东西，可以直接喷上去，预冷的速度很快，冰晶小，换热快，而且不会损坏食物，这样做的结果可以使冰的能耗大幅降低，成本降低20%~30%。”
另外，冷链物流还存在运行成本高的问题。“主要是冷藏设备本身的生产成本，占总成本的56%。此外，还包括运输、包装、销售，以及运转过程中的电耗、油耗及其他方面。”周远认为，要解决这个问题，就要实现规模化、专业化、规范化，形成生产线。
针对上述问题，周远给出了自己的建议：首先，要推进冷链物流关键设备的专项讨论和专项研究；其次，建立冷链物流装备产业产学研用管理技术平台；再次，梳理和完善冷链物流流标准体系，制定冷链物流装备和实施的能耗标准评价。他表示，“要加强高效、精准冷链装备的研究和开发以及制冷系统安全技术的研究，促进冷链物流信息化技术研究和开发，建设易腐产品流通的品质控制方法和体系。”
周远表示，冷链装备发展应该遵循高效节能、安全环保、精准环控、信息化四个基本原则，技术发展路线应依照“三结合”原则：近期发展技术和长期前瞻技术相结合、制冷学科主导的多学科相结合、“产学研用管”相结合。
但在谈到鼓励社会资本通过设立产业发展基金等多种方式参与投资建设时，周远认为这在实践中还存在一定难度。他说：“企业家重视的是利润，而实际上，当前我国的冷链物流公益性比较强，总体来说不怎么赚钱，利润很低。”
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